The Fairest of the Fair March

过去一两年可谓新车井喷，可惜在我心目中如韶山 4G 这么漂亮的车却是一款也没有。也许她在颜值方面是一个难以超越的顶峰吧。

她据传是试验品，因而没有姐妹。她因此也被当成宝贝，行踪不定。虽然她本身也许并没有什么吸引人之处，但是她的独一无二就足以使我去追寻她，记录她的身姿。

只是感觉很好玩，感觉一个人开这种小车应该很有意思。

似乎大家对她的印象主要是是舒适性差和工业设计不能看，但是从对她的 “破驴行四方” 的评价来看，她的适应性是能令人服气的。她既可以适应关外的严寒，也可以适应东铁线狭窄的界限。而且我个人认为她的工业设计属于耐看系列，不会看腻。除此之外，作为武局维护的最好的 250km/h 级别动车组，她的乘坐体验（尤其是一等座）也没那么糟糕。虽然我一开始对她属于路人，但是现在回想起来我还是很欣赏她的。

很可惜的是，引进版上去掉了在我看来是精髓所在的摆式机制。她脱胎于英国国铁最后时日的 “先进旅客列车” 研发计划，成长于意大利都灵，成熟于欧陆的既有线。作为当代最成功的摆式列车之一，她狭窄的车身以及独特的体悬电机设计都是为了能更好在既有线上达到更高速度。虽然缺少摆式机制的引进版没能在国内的既有线上达到更高的速度，但是她禁受了从芬兰到意大利的考验的身躯依然能让她在西到重庆北到丹东的国土内各异的气候条件下运转。就凭这些，她在我心目中就有着属于自己的地位。

在美帝铁路的黄金时代，她是铁路公司的荣耀；在今天，她是地铁的卖点。虽然美帝铁路的鼎盛时期已经一去不复返了，但是她作为少有的那个时代的遗产依然能给予我无限的遐想。在秋天的一个周末，乘坐圆顶车在森林中穿梭，最后在山中的一个小镇闲逛，大概是最好的放松了。

其实 SS6B 应该还没有完全退役。但是不知道从哪一天开始，曾经在丹水池时不时出没的她不见了，取而代之的则是看上去全新的 HXD3 和 HXD3CA. 虽然她再的时候可以说是拍到吐，但是看她就这么慢慢地离开还是有些不舍。老兵不死，只是慢慢消失。